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Die Bauwoche 2002

• Oberhalb der Steffenbachbrücke Korrekturen an der neu verlegten Zahnstange
• In Tiefenbach einen Flachwagen mit Schwellen für Realp beladen
• Bahnhof Realp DFB: neuer Bahnsteig für die Gleise 2 und 3, Schotterplanum für das neue Gleis 3 erstellt. Die neu angelegte Böschung begrünt. Hilfe bei der Komplettierung der Verkabelung  im Bereich des Bahnhofs.
• Bau einer Hilfsbrücke direkt hinter dem Tunnel 2. Die Unwetter der letzten Zeit haben gezeigt, dass der an dieser Stelle vorhandene Durchlass zu klein dimensioniert ist. Aus diesem Grund wurde unter Verwendung zweier Stahlträger eine Hilfsbrücke errichtet, um später Ausschachtungen für ein größeres Rohr vornehmen zu können.
• Oberhalb der Wilerbrücke einen Hangsturz zugänglich gemacht, um diesen später fachmännisch sichern zu können
• Alte Fundamente hinter der Remise in Realp abgestemmt, an dieser Stelle in wird bald Zukunft ein neuer Küchen-, Sanitär- und Aufenthaltsbau errichtet
• In der Nähe der Wilerbrücke etliche Bolzen der Zahnstange erneuert und unterhalb des Bahnhofes Furka einen Gleislagefehler korrigiert.
• Unterhalb des Steinstafelviaduktes waren auf etwa 40 Metern erhebliche Überhöhungsfehler von bis zu 40 Millimeter vorhanden, so dass durch Ausheben mit Winden die Lage der Schienen zueinander korrigiert werden musste und die Gleise mittels Elektrostopfer fixiert werden mussten.
• Unterhalb der Wilerbrücke musste eine am Vortag entdeckte dramatische Spurerweiterung, die letztlich die Ursache für die abgebrochenen Zahnstangenbolzen war, auf mehreren Metern Länge beseitigt werden.

Letztendlich waren sowohl die Fronarbeiter der Sektion als auch die schweizer Verantwortlichen mit der geleisteten Arbeit zufrieden. Es hat sich zum wiederholten Mal gezeigt, dass trotz der anstrengenden Arbeiten die Reise an die Furka viel Spaß gemacht hat, und somit die Sektion Berlin-Brandenburg auch für den Sommer 2003 wieder eingeplant werden kann.
Vielleicht gibt es dann sogar wieder einmal ein größeres Streckenstück durchzuarbeiten - genügend Fachleute sind in der Truppe vorhanden und das Team kann ordentlich ?ranklotzen? ?

Was richtig gut war:

• Die Einweisung Sonntag und täglich, die abendliche Auswertung sehr wertvoll
• Die Vorbereitung der Arbeiten für diese Bauwoche inkl. Logistik
• Kaum Leerstunden
• Die Unterkunft Blue Berry Hill ganz superb (gegenüber früher...)
• Die gestellten Ziele wurden überboten
• Kostenloses Mineralwassers

Verbesserungswürdig :

• Auch Fronis müssen die orange Warnweste tragen, dafür sollten wir sorgen
• Die Bautrupps müssen über Regel- und Sonderzüge Bescheid wissen und zwar ob sie es wollen oder nicht

Am Rande:

Den einen Tag bekam die Hilfsbrücken-Einbau-Crew kein Mittag zu essen. 
Das kam so:  Einer von der Gruppe wurde runtergeschickt, noch Schubkarren und etwas Werkzeug auf den ersten Zug zu laden, der sollte es zur Baustelle mitnehmen. Dann sollte er unten weiter arbeiten - oben waren genug Leute. Um zwei Diesellok-Fahrten wegen Mittagessen einzusparen, wurde auch eine Kiste mit kalter Verpflegung auf den Zug geladen - die Küche ist ja flexibel. Schubkarren und Werkzeug wurde ausgeladen, das Futter nicht: "Die holen uns nachher..." .
Die Kiste reiste also nach Gletsch, wo sie einer Gruppe des Technischen Hilfswerkes in die Hände fiel und der Inhalt umgehend in deren Bäuchen verschwand.
Guten Appetit, Jungs!
Die Hilsbrücken-Crew hat also dann gewartet und gewartet und dann haben sie sich entschlossen, weiterzuarbeiten, um die Aufgabe fertigzustellen. Wasser gab's genug.
Und abends hat es eine Extra-Suppe und Bier für die Halb-Verhungerten gegeben. Sie haben es überstanden, und in Zukunft wurden "unverlierbare Etiketten" drangeknotet, Text z.B. "Für Baustelle Furka, auch wenn die es nicht haben wollen!"

Zur optischen Information noch ein paar Bilder von Ekkehard Matschke aus Cottbus. Man kann sie sich herunterladen und größer ansehen durch Draufklicken.